Семь студентов-журналистов из Академии журналистики имени Акселя Шпрингера (Justus Axel Springer Journalism Academy) летом отслеживали грузовые суда с российскими экипажами, которые подозрительно маневрировали вблизи побережья, и сопоставили их передвижения с роями дронов, зафиксированными над военными базами.
Так, в ночь на 16 мая 2025 года два судна находились в подозрительных позициях. Судно HAV Dolphin, ходившее под флагом Антигуа и Барбуды, на протяжении десяти дней кружило в Кильской бухте, не перевозя груз. Оно просто оставалось на месте в 25 километрах от судостроительных предприятий оборонной промышленности, над которыми в течение трёх разных дней наблюдались рои дронов.
В то же время «сестринское» судно HAV Snapper вышло в открытое море в 115 километрах от острова Схирмонниког (Нидерланды) и заняло там стационарную позицию. Snapper оказался в этой точке ровно за два часа до появления семи дронов над российским грузовым судном, которое немецкая полиция сопровождала в Северном море. Судно оставалось в этом районе в течение четырёх дней, совершая бессмысленные круговые манёвры.
Упомянутое российское грузовое судно Lauga летом прошлого года заходило в порт Тартус в Сирии. В Тартусе расположена единственная база Военно-морского флота России в Средиземном море, где также швартуются российские подводные лодки.
Случайное совпадение или нет? Именно на этот вопрос и попытались ответить студенты. В своём расследовании они использовали не только инструменты OSINT, но и более сложные методы (OSINT — сбор и анализ информации из открытых источников).
Издание Digital Digging описало, как на протяжении пяти недель студенты изучали засекреченные документы, анализировали данные по отслеживанию судов и даже запускали собственный дрон над одним из подозрительных кораблей.
Серьёзность проблемы дрон-разведки скрывали
Начнём с цифр, которые власти Германии предпочитали не обнародовать. Студентам удалось получить засекреченный отчёт Федерального ведомства уголовной полиции Германии (BKA), согласно которому в текущем году в стране было зарегистрировано более 1100 инцидентов с участием дронов — в общей сложности было задействовано 1955 беспилотников. В 45 % случаев инциденты происходили в вечернее время, а рои дронов «почти без исключений летали над военными объектами или в непосредственной близости от них».
Из 498 расследованных случаев установить операторов дронов удалось лишь в 29. Ни в одном из выявленных эпизодов управление беспилотниками не осуществлялось государственными операторами. BKA охарактеризовало ситуацию следующим образом: «Отдельные инциденты указывают на сложные операции, требующие значительных финансовых и логистических ресурсов».
Общественное внимание привлекли главным образом случаи, связанные с блокированием работы аэропортов, поскольку их последствия были особенно масштабными. Так, 2 и 3 октября из-за дронов был закрыт аэропорт Мюнхена, что привело к задержке рейсов почти для 10 000 пассажиров. В течение текущего года неустановленные операторы дронов более 200 раз нарушали воздушное движение в Германии.
Однако не менее серьёзной остаётся ситуация вблизи военных объектов — зачастую в периоды проведения важных операций и учений. Приведём лишь несколько примеров из отчётов BKA.
15 апреля в 21:00 дрон пролетел над казармами в Бад-Зальцунгене — в тот самый момент туда прибывала боевая техника, предназначенная для последующей передачи Украине.
Во время учений Бундесвера Gelber Merkur, проходивших с 17 по 21 мая, в четырёх федеральных землях Германии было зафиксировано более 80 наблюдений дронов над военными объектами и предприятиями оборонной промышленности.
28–29 января над аэродромом Швезинг было замечено несколько дронов именно в то время, когда там проходила подготовка украинских военнослужащих.
Студенты использовали данные автоматической идентификационной системы (AIS)
Студенты факультета журналистики использовали платформу Global Fishing Watch (globalfishingwatch.org), чтобы получить данные автоматической идентификационной системы AIS, которая в режиме реального времени передаёт информацию о местоположении судов.
«Мы проанализировали десятки тысяч единиц данных», — пояснила руководившая анализом данных Клара Вайхельманн. «Мы очень внимательно изучали перемещения судов в Северном и Балтийском морях».
Основное внимание было уделено поиску аномалий. Грузовые суда, как правило, перемещаются из пункта А в пункт Б как можно быстрее, чтобы эффективно зарабатывать на перевозке грузов. Поэтому было очевидно, что что-то идёт не так, если судно бесцельно кружит в Кильской бухте на протяжении десяти дней:
Наиболее наглядным примером аномального поведения стало судно HAV Dolphin, технические характеристики которого следующие: длина — 88,32 м, ширина — 12,50 м. Построено в 1993 году. Флаг — Антигуа и Барбуда. Владелец — компания HAV Shipping AS (Норвегия). Экипаж состоял исключительно из граждан Российской Федерации.
С конца марта до конца апреля судно почти месяц находилось на судостроительном предприятии на реке Преголя в Калининграде, которое обслуживает российские военные структуры и государственную корпорацию «Росатом». Из Калининграда HAV Dolphin направился в Кильскую бухту, где с 1 по 10 мая находился без движения, совершая бессмысленные круговые манёвры. В тот же период в течение трёх разных дней были зафиксированы дроны над судостроительными предприятиями оборонной промышленности, расположенными в 25 километрах от этого района. По оценкам наблюдателей, дроны, предположительно, прилетали со стороны Балтийского моря.
HAV Dolphin трижды проверялся немецкими и нидерландскими властями, однако каких-либо запрещённых предметов на борту обнаружено не было.
Однако из источников в сфере безопасности студенты узнали, что подобные проверки носят поверхностный и во многом символический характер, поскольку все контейнеры на борту крупного судна не вскрываются. Провести тщательный досмотр такого большого грузового судна без привлечения значительного числа следователей и существенных временных затрат попросту невозможно.
Засекреченные документы служб безопасности раскрыли ещё одну деталь: «В ходе проверки экипажа на борту был обнаружен дополнительный вахтенный офицер, чьё поведение привлекло внимание проверяющих». Капитан судна утверждал, что данный дополнительный вахтенный офицер находился на борту в рамках прохождения обучения.
В начале июня HAV Dolphin в течение трёх дней стоял на якоре в устье реки Эмс, когда в 70 километрах от этого места был зафиксирован дрон над военно-морской радиостанцией между Рамсло и Раудерфеном. Данная радиостанция используется для связи с немецкими подводными лодками и кораблями НАТО.
След дрона «Росатома»
Аналогичная связь с судостроительным заводом на реке Преголя в Калининграде была выявлена и у других российских судов. Норвежская судоходная компания HAV Shipping оправдывала использование Прегольского завода утверждением, что «это престижная верфь, услугами которой пользуются многие европейские компании».
Однако, изучив данные о судоходной компании, студенты обнаружили многочисленные связи с государственной корпорацией «Росатом», которая, помимо прочего, занимается подводным флотом и управляет атомным ледокольным флотом «Атомфлот». В одной из презентаций «Росатома» за 2024 год студенты обратили внимание на оранжево-синий дрон, размещённый на вертолётной площадке гигантского красного ледокола в Арктике:
Технические характеристики дронов «Росатома» следующие:
• Скорость: до 140 км/ч
• Радиус действия: не менее 200 километров
• Максимальная высота полёта: до 2,5 километра
• Оснащение: видеокамеры, тепловизоры
• Возможность взлёта и посадки на судах
Официально «Росатом» использует эти дроны для мониторинга Северного морского пути, однако условия в Северном и Балтийском морях значительно более благоприятны, чем в Арктике. Во время трёх инцидентов с дронами суда HAV Dolphin, HAV Snapper и Lauga находились на расстоянии 70–115 километров от мест событий — то есть в пределах радиуса действия дронов «Росатома».
Студенты решили лично осмотреть одно из трёх судов, однако сделать это оказалось непросто. HAV Dolphin покидал порты раньше заявленного времени, иногда двигался с минимальной скоростью, а иногда совершал резкие ускорения. В отдельных случаях судно меняло данные о пункте назначения, а иногда полностью удаляло эту информацию.
Первоначально направлявшееся из прибрежной зоны Франции в Антверпен судно в итоге встало на якорь в 25 километрах от бельгийского побережья — в районе Остенде, неподалёку от одной из бельгийских военных баз.
Именно там студенты запустили собственный дрон над HAV Dolphin и установили, что судно, как и многие многоцелевые грузовые корабли, имеет открытые грузовые отсеки с решётчатыми перекрытиями.
«Местоположение с самыми мягкими погодными условиями в Балтийском море позволяет проводить судоремонт круглый год» — так позиционирует себя судостроительный завод Pregol в Калининграде, среди партнёров которого значатся ВМФ России и корпорация «Росатом». Скриншот: Pregol.
По оценке европейских разведывательных служб, три описанных судна «с высокой вероятностью» действуют в интересах России, поскольку их поведение выглядит крайне подозрительным и не соответствует логике коммерческой деятельности.
В ответ на студенческое расследование председатель правления норвежской компании HAV Shipping Петтер Клеппан заявил: «HAV осуществляет перевозки сухих грузов из порта в порт — стали, зерна, металлолома. Средний размер нашего типичного счёта составляет 50 000 евро. HAV является “самосанкционирующейся” компанией, то есть мы не перевозим грузы для российских клиентов и не принимаем на борт грузы от каких-либо российских заказчиков».
Что удалось доказать, а что — нет
«Наши следы ведут в Россию», — пришла к выводу студенческая исследовательская группа. «Не со стопроцентной уверенностью, но это наиболее вероятное объяснение».
В итоге студентам удалось установить следующее:
• Суда с российскими экипажами ведут себя нетипично вблизи военных объектов Германии.
• Несколько судов одного и того же владельца находились на подозрительно близком расстоянии от мест дрон-инцидентов.
• Эти суда связаны с российскими военными базами и структурами (Pregol, «Росатом», Тартус).
• Между местоположением судов и инцидентами с дронами зафиксировано 19 совпадений.
• Государственная корпорация «Росатом» использует дроны большой дальности, запускаемые с судов.
• Инспекции этих судов носили «символический» характер, поскольку для выявления возможных дронов не вскрывались все грузовые контейнеры.
Попробуйте сами!
Вы также можете самостоятельно отслеживать подозрительные суда, используя данные AIS. Если вы хотите узнать, где сейчас находится, например, HAV Snapper, для его идентификации потребуется следующая информация:
- Уникальный идентификационный номер судна (IMO): 9001813
- Уникальный идентификатор морской подвижной службы (MMSI): 311014800
- Позывной: C6XN4
- Флаг государства: Багамские Острова
- AIS-транспондер: класс A
Бесплатные инструменты для отслеживания:
• MarineTraffic.com — для поиска используйте название судна или номер IMO. Определение текущего местоположения бесплатно, доступ к истории перемещений предоставляется за плату.
• VesselFinder.com — аналогичный принцип работы; при использовании вместе с MarineTraffic позволяет сравнивать данные.
• Global Fishing Watch (globalfishingwatch.org) — именно этот инструмент использовала команда Axel Springer, поскольку он лучше подходит для анализа исторических данных и работы с большими массивами информации.
Если грузовое судно в Балтийском море вместо движения из пункта А в пункт Б начинает бесцельно кружить на протяжении нескольких дней, вы уже понимаете, с чем имеете дело. В этом и заключается суть OSINT: выявлять противника, используя открытые источники информации.
Полную версию расследования Digital Digging можно прочитать здесь: They Droned Back – Digital Digging with Henk van Ess
